楼主上一篇换胎经历一经面世，便遭到各方质疑，所以本人特意在原篇二之前加了这篇，来探讨其中的对与错。
疑点一：轮胎的安全标示（上文卖关子之作，准备留在原篇二选胎里讲的，看到有人吐槽，就提前来介绍一下吧）
在普利司通官网上有图文介绍，轮胎的磨损安全标记就是下图红圈中的突起，为了保证轮胎的各项指标还适合行驶，请保证你的轮胎花纹在标识面以上。
疑点二：一台车，4条轮胎能不能用不同花纹，或者是不同尺寸的轮胎
上篇楼主的文章里，提到楼主更换多次轮胎，一直都是不同花纹的轮胎，很多人质疑其安全性，那么来看看各大轮胎网站是怎么说的吧。
普利司通
固特异
米其林
基本上，3家主流轮胎厂商都提到了，同轴使用相同的轮胎，是没有问题的，只要注意子午线轮胎和非子午线轮胎的区分（大部分家用胎都是子午线轮胎）。而且米其林的网站上还提到，有些车辆（大部分的跑车）原厂出于自身考虑，特意在前后轴使用了不同尺寸的轮胎，比如宝马M135I，蝰蛇，野马GT等。
疑点三：轮胎被扎了是补还是换
很多人在文后的评价里，批评楼主人傻钱多还矫情，轮胎一被扎就换胎。其实这个楼主只能表示无语了。
1.楼主第一次扎胎，行驶不到1公里，按照正常50公里/小时的速度算，大约也就是1.2分钟，在短短不到2分钟的时间内，能让坐在车里的你，明显感到车身倾斜，这是一个什么样的漏气速度！！大家如果没概念，可以自己坐在车里，让人给一条轮胎放气（事先不告诉你是在给哪条胎放气），看看需要多久，你才能感到车身明显倾斜。在这样一个快速漏气的状态下，车辆行驶1公里，轮胎已经走过500圈(205 55r16的直径为：631.9mm,周长:1985mm)，侧壁被轮毂和地面已经刮过不下200圈了吧，如果还坚持用这条轮胎，楼主只能说：你太勇敢了！！
2.楼主在上文中写到自己换了7条轮胎，实际就写了3次经历6条轮胎，估计没人注意到这个细节吧。就在楼主P7换完的数月后，一次在国道上行驶，P7直接扎了一根长约15cm，外径4mm，内径2mm的金属管，别问我怎么扎的，天知道怎么扎进去的，这次轮胎连100米都没开到，就直接没气了。后来去本地著名连锁店维修（因为我是会员，补胎不要钱），师傅帮我把轮胎拆下来一看说，庆幸管子是斜插进去，不是直插的，差了一点点就戳到轮毂了。但是轮胎没法用了，胎面钢丝都已经扎断了。后来换了一条库存的老P7（当时本地汽配城一共还剩2条），时间和我原来的P7是一批的，这个也就是为什么今年我要把老P7换掉的原因。时间太久了！
3.其实楼主也不是一扎就换胎，楼主现在车上的耐特通NEO里，还留着两个补丁的。轮胎只要胎肩，胎壁钢丝带没有损伤，单纯只是胎面没扎，是可以修复的。但是这个修复也是有限制的，下图是普利司通官网的介绍。
疑点四：到底是多久换胎？看花纹还是看轮胎出厂时间？
上篇文章的评论里，很多人都说自己开了8~9万甚至10来万公里都没换胎，说楼主换胎换的太勤快。那么这个地方我来解释下吧，轮胎本身出于定位不同，耐磨度也是大相径庭的。耐磨指数是考量一条轮胎耐磨程度的理论标尺。
无论你是哪家的轮胎，这个耐磨指数都是可以横向比较的，因为他们的参照物是相同的（具体不太记得了，大致是定义为标准轮胎的轮胎在美国一个实验赛道的跑出的公里数作为固定参照物）。从上表可以看出，就算是楼主买的耐磨指数最低的老P7，正常情况下，跑个10W公里也是可以的。所以很多人都说自己的轮胎跑10几万公里不换，都是正常的。那么问题来了，楼主为啥3年左右就换胎了？因为轮胎的有效期是生产后5年（如果“反炼胶”用的多，都没有5年），超过5年，就是超过保质期了，因为轮胎自身问题而产生的后续问题，轮胎生产厂家概不负责，而且橡胶制品经过风吹日晒，老化在所难免，寿命也是死的。据说在欧洲（不知道真假），不论轮胎是否磨损到安全标记线，只要轮胎使用了4~5年，都会建议更换。楼主的老P7都是库存了一年的轮胎，加上使用了3年，其实也已经到了有效期临界点，更换它也是理所当然的事情。
疑点五：楼主换的轮胎是不是杂牌？
很多人评价说，楼主是瞎折腾，买个米其林或者普利司通就好了，买这个杂牌胎当然要经常换。那么楼主换的是不是杂牌胎呢？答案当然不是！
1.固铂RS3-A：
固铂轮胎，有近百年的历史，是北美第二大轮胎制造型企业，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎销售额在行业内处于世界第八大地位。业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。固铂轮胎总部设在美国俄亥俄州的芬德利，在全球拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。
固铂轮胎在华共有两家合资公司：固铂成山（山东）轮胎有限公司，位于山东省荣成市。由美国固铂轮胎橡胶公司和中国成山集团于2006年初合资成立，生产和销售高性能乘用车子午线轮胎、卡车及客车轮胎及工程胎，年产超过1000万条，供应国内及国外各大市场。
固铂建大（昆山）轮胎有限公司，位于江苏省昆山市。由美国固铂轮胎橡胶公司和台湾建大轮胎合资于2007年初建厂，年产超过300万条轿车轮胎，全部出口北美市场。
楼主的RS3-A是出自昆山工厂的，出口标准哦。而且RS3-A是固铂高性能运动轮胎之一，作为北美版福特福克斯SE及Titanium两个版本官方指定原配轮胎，性能在固铂轿车用轮胎里边算是比较顶级的了。另外，ZEON RS3-A获了两个奖，一个是2011年美国消费者杂志评的，一个是2013年车迷杂志评的。可见此胎并不是所谓的杂牌。
2.耐特通NEO：
耐特通轮胎（英文NittoTire），创立于20世纪40年代，主要生产车用轮胎制品，1970年代耐特通轮胎进入美国市场并在加利福尼亚设立了第一个轮胎销售中心，从那以后，产品的研发和销售业务主要集中在了美国。1979，日本东洋轮胎（TOYO Tire）开始与NITTO开展全面合作，并通过购买股份的方式，NITTO耐特通轮胎成为东洋轮胎的子公司。从1993年开始，耐特通轮胎把研究重心转移到个性改装市场，经过20年经验的积累，如今的耐特通轮胎因其设计、工艺以及严格的研发测试程序，在轿车和越野车升级改装市场上拥有一定市场。2013年，鉴于中国汽车市场的车辆保有量以及汽车爱好者们在车辆性能升级以及个性改装方面的需求日益增涨，耐特通轮胎在第十五届上海国际汽车工业展览会上正式亮相，由此开始进去中国市场。作为东洋轮胎的高端品牌，占据北美个性化轮胎市场75%份额的耐特通轮胎(NITTO TIRE)，进来晚，不代表人家是杂牌哦。
漂移王和变形金刚4里的科迈罗都是用的耐特通哦。楼主的NEO GEN那也是美国个性花纹轮胎销量第一的胎哦。
争议点六：楼主文中提到的高速急刹，和70过弯。
高速急刹：高速出现，前方难免堵车或者突发事故，高速急刹在所难免，楼主有次春节回家，堵在江阴大桥，好不容易过了大桥，加速前行，刚把速度提到100，前方雷克萨斯SUV急刹，我也只好跟着急刹，我刹停以后，第一反应就是看后车停下来没，一看发现后车停不下来的节奏，并且伴随后车车胎非常大的制动声，大家能体会眼看着后车即将追尾的感受吗？我当机立断，把车往前开动了一米多，后车总算在我车屁股前停下来了。我是高6，后车是新速腾，原车制动性能差距不大的情况下，差距就体现在轮胎上了。很多人会不在意轮胎的制动性能，但是关键时刻，那1米2米的刹车距离，真的可以避免很多麻烦。
70过弯：这个已经是楼主在一条开了4年，十分熟悉的路上做出的极限操作了。我朋友有句话，在不熟悉的路上撒野，就是找事。确实如此，就连F1车手在每次比赛前，都要亲自感受一下赛道。介绍最详细的当属头文字D了，没到一个地方，都要花很长的时间去感受车道。
争议点七：争议最大的一点，如果一次只换两条轮胎，应该是放前轴还是放后轴。
在这方面，米其林第一个提出新胎要放在后轴，随后固特异和马牌跟进。但是锦湖却提出应该放在前轴，而其他厂商均未表态。
但是楼主找到一个普利司通参与进行的测试，里面提及换胎换前轴。
这么一来，到底是换前轴还是后轴，就变得扑朔迷离了。其实造成意见不一的主要是出发点不同。
-
新胎装换前轴：对于前驱车而言，不仅70%的制动力来自前胎，前胎还负责着控制方向，一旦前胎出现问题，无论是制动力不足还是爆胎，危险系数都较大；
-
新胎装后轴：
米其林的看法是
新胎能够提供比旧胎更好的湿地抓地力。
当新胎安装在后车轴上时，可以减少车辆在湿路面上甩尾或者水漂的风险。
这个里面，其实不难看出，支持把新胎装后轴，是为了得到更好的湿地抓地力，防止出现转向过度。而支持新胎装前轴的，主要是防止前胎磨损过度，出现制动力不做甚至爆胎的危险。就我理解而言，前者的风险不可控制，而后者的风险相对可控。当然如果能4条一起换是最好的了。
楼主还特意找到了这个视频，这个里面虽然新胎放前轴的那辆车出现了转向过度失控了（和楼主那次类似），但是里面也有几个问题点:第一，就是测试车辆本体是什么性质没有说明，前置前驱还是前置后驱？第二，测试车辆的安全配置有多少？ESP啥的是否存在？第三，测试车辆的入弯速度45英里/小时（约为72公里/小时），这个速度我想一般人开不出来吧？！第四，打滑区域有积水，假设没有积水，是否应该正常行驶通过，毫无问题？
所以新胎换前轴还是后轴，大家根据自身情况以及轮胎的实际情况，综合判断吧。一般给出的建议是，正常代步的前驱车，可以将新胎装到前轴；开车比较激烈的，可以将新胎装到后轴。还有就是速度级数高的轮胎，应该放在后轴，以免出现转向过度的现象。看样子，楼主应该去纠正自己的失误了。
接下来大家请耐心等待，轮胎选择篇的到来吧。