从2011年7月到2015年3月，这个三年半里，我开了6W公里，一共换过3次胎，共7条，涉及3个牌子，涵盖欧洲，美洲，亚洲三个区域。我是一个很另类的人 ，这3款胎里无论是品牌还是款式，相信很多人都是第一次见噢！这就是本文不走寻常路的来由 。有些人估计很多人开6W公里都很少换胎吧 。下面先来讲讲换胎过程，再来讲讲怎么选胎。
2011年的7月，本人在双方父母的支持下，买了人生第一部车：神车—高尔夫6。又是加价 ，又是等车 ，1.6MT舒适版落地15W9，很多人觉得不值，甚至被嘲笑过，但是至今我不后悔，这是一台值得我拥有的车，就和张大妈网站一样。
貌似跑题了，言归正传，不管再牛逼的汽车，也就只有4个轮子在地上跑，最直接接触地面的是轮胎。在买车之前，汽车之家和爱卡都是常客，所以还没提车，就早已对原车配备的锦（zhi）湖轮胎鄙夷的很，加上提车之后，锦湖轮胎事件一直在发酵，换胎一事早早被提上日程。不过苦于新车新胎，直接换的话，有点不太好（qiong） 。
皇天不负有心人（这心态~~~~），大约半年后，一次下班路上轮胎被装箱钉扎穿后未及时发现，缺气跑了几百米，在上高架时才发现，车子斜了，于是在高架桥上，完成了人生第一次换备胎（还好平时在单位经常给价格不菲的物流搬送车换轮子，手法很熟练）。换完胎，看了下被扎的轮胎，果然电话致电LD，要换胎。答案肯定是OK的。于是直接致电倍耐力经销店，询问倍耐力P7（是老P7，不是现在那个满大街的新P7）的库存和价格，速度去换了两条，如果你问我为啥换两条，原因很简单，穷！
因为高6是前驱车，制动主要来自前胎，所以两条新胎果断放在了前面，后胎依旧是锦湖。
老P7
装车图，因为换手机的缘故，已经找不到了，在这里感谢马丽娅轮胎总汇店长提供的图片资料。下面是我用了3年不到，换下来的P7胎面图。从图中可以看到，这个轮胎距离安全使用标志还有很长一段距离（不知道安全使用标志是啥？后面再细讲）。这个胎我是2012年春买的11年底的轮胎，还算日期比较近的，到2015年3月换的时候也只是经历了3年，5W公里而已，而且还有一半的时间和路程是在后胎，基本不受力，但是细花纹已经不行了，而且细看你会发现，很多地方的橡胶已经细纹满天飞了。这样的轮胎已经是颗定时炸弹了。
第一次换胎很满意的结束了，可是后胎还有两只锦湖，依旧是个心病，呵呵，又过了一年，2013年的9月，因为一次不愉快的经历，后胎锦湖被扎了。因为国庆要上高速，实在不敢带着满目苍夷的轮胎上高速。于是又着手换胎，这个时候老P7 205 55R16的型号已经停产了（后来才知道，只是不对中国卖了，原因你猜 ）。于是又开始进入新一轮的淘轮胎过程，什么马牌，米胖子妥妥买不起或者用不起的节奏，原因你懂的，横滨不好买，普利司通没合适的；这个时候车友汇里进来一个轮胎店的兄弟，像我推荐了他们代理的一款进口胎–耐特通NEO（上个月中国官网还有介绍的，刚刚看居然没了），还好楼主还记得日本官网，去抓了个图片回来 。
看看图，花纹是不是很骚气 ，这个也是我当初选择它的一个原因。这个胎在前轮服役了1年半，大约3W公里，期间被我各种蹂躏，高速高架上急刹，平时70码转弯之类的。给我留下了非常好的印象，这个胎除了耐磨度差了一点（280），其他都非常满意。虽然耐磨度只有280，而且我买的时候已经库存一年（原因查查这段时间日本和中国关系就知道了），但是从花纹和橡胶表面来看，还非常不错，比上面那个5W公里的P7好多了，难道这就是进口的魅力 。
最后再来看看最新换的轮胎，原因是耐特通NEO因为过年没货。又赶上京东特价，经过2天的比较（期间依旧非常感谢马丽娅轮胎总汇老板娘和本地脱胎换毂老板的耐心解答），就买了这款，直接发货到最近的门店，然后去装，也蛮方便的。
这是我用的3个轮胎里，唯一能在官网找到介绍的轮胎了，固铂的RS3-A，想详细了解的，可以进去看看。
这里插两张老板亲自上阵拆轮子的照片
固铂RS3-A这个胎，换上之后第一个感觉就是硬，路感非常清晰，每一个波动基本都能反馈到驾驶员（耐特通NEO虽然软，但是路感也很清晰 ），胎硬的好处么就是耐磨，第一次换硬胎很不适应，装胎以后，第一个转角ESP就跳了 （1档，地板油，转的发卡弯）。装车以后前车硬胎，后车软胎，一开始没啥感觉，也为我人生第一次漂移（失控）埋下伏笔。
清明节前两天，小雨中雨傻傻分不清楚，公司出来走在熟悉的保税区路上，一个左转，大概时速50~55，一般那个弯角以前都是不踩刹车，收个油门都是直接转的，也没啥问题，那天也是一样。方向一打，前胎方向转过去一半了，后胎打滑，瞬间车子失控了，安全带紧紧拉着我的身体，期间因为意料之外，脑袋里一片空白，啥也没操作，就是把着方向盘，ESP狂跳3秒之后，车身恢复正常。事后不断回味漂移的感觉 ，总在想，如果当时知道会打滑，人生第一次漂移就完成了，哎，感觉自己没救了 。后来就在想，前胎比较硬，后胎软，加上是前驱车，转弯的时候，前胎侧壁没有形变去增加抓地力，而后胎可能因为车重不在后面，而导致抓地力不够（不知道分析的对不对，大神可以指教）。
后来的几天，开车都很温柔，回老家的高速上也是，不过高速回来有惊喜，感觉前胎没有那么硬了，抓地力也提升了 ，原来硬胎还是要磨磨胎的，一直用软胎的我，也算涨了知识（虽然经常看F1，知道要热胎和开胎，没想到现实生活中也需要）。
用了1个月，这套胎的表现介于老P7和耐特通NEO之间：
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干湿地的抓地力：NEO>RS3-A>老P7
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轮胎硬度：个人感觉 RS3-A>老P7>NEO
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过弯速度：NEO>RS3-A=老P7
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耐磨系数：RS3-A（500）>NEO（280）>老P7（260）
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橡胶用料：NEO>>老P7,RS3-A还期待使用
读到这里，大家明白为啥这篇文章叫艰辛换胎路了吧，用一款停产一款，从换胎开始，车上4条胎没有统一过型号，甚至没有统一过品牌，够不够折腾，够不够艰辛。 我走的一直都是小众路线，也经常用的库存胎，在接下来的文章里，我会提到库存胎的优缺点。